、机体设计等技术，虽然算不上有多先进，但都是很适合客运的技术路线，林家妥妥成了被模仿者。
而公司走的是廉航路线，也就是塞进大量座椅，提高载客量，虽然乘坐体验不算好，但拉低了票价，也让更多人舍得掏钱。
当然，这么大规模，也得益于这座大机场，其已成为远东航空枢纽，吞吐着各地旅客，北覆东亚，南覆南洋，西及西亚，甚至航线远及其他大洲。
还有一个原因是战争，战争双方修建了大量机场，但战后很多机场丧失战略价值，加之区域内各方空军力量薄弱甚至没有，所以很多机场干脆转为民用，当然背后也少不了林家运作。
而区域内交通普遍落后，治安也不好，传统出行方式又慢又危险，加之票价降低，且在简易飞行器时期已有不少人搭乘过，这已经养出了一批潜在客户。
这些，都让东亚航空业发展极其迅猛，目前已有众多成熟航线，各航空公司见状，迅速入场，而该机场规模大、设施服务齐备，位置也不错，于是成为远东航空枢纽，也是多数航空公司的分部所在地。
而林家本就是商机的发掘者，又不缺资金，且还有相关从业经验，自然把蛋糕吃下了一大口，当然，并没有垄断的想法，谁想参与并不拒绝，全凭本事竞争。
岛并不是规整的，从北往南三公里处，东侧靠外海方向凹进去大概二百米左右，往南延伸了三公里，而两端还有延伸出去的半弧形堤坝，圈出一片有岛上机场近一半大的水域。
这是一个大型水上机场，延伸出去的堤坝并不对称，北侧的海堤更靠外，顶端与岛屿垂直线距离七八百米，而南侧海堤只有五百来米，只不过其延伸进北侧海堤臂弯内一小截。
海堤是挡浪挡沙所用，北侧海堤挡住珠江入海的水流及带来的泥沙，所以往外延伸，而南堤则挡住海上来的风浪，延伸进来一截，是为挡住由东向西，垂直岛屿的风浪，避免直接灌入。
二者之间的距离，自然也会让风混灌入，但只能斜着灌入，波及区域是东北方向，海堤上放置了大量防波石，能逐步消解波浪能量，保护靠内侧的主起降区、泊区。
如此大的面积，足以让绝大多数水上飞机起降，留这么大口子，主要是为了长滑行距离机型，从机场滑行至外海起飞，当比较忙碌或有紧急情况时，也可将广阔外海当起降场，尤其大型水上飞船。
水上飞机的劣势已开始显现，中小型水上飞机还好，无需机场建设，让其执飞中短途客货运输，成本及便捷性上都有优势，尤其此地沿海又靠江，中小水上飞机业务开展得非常不错，闽粤桂琼港台等沿海地区已覆盖，还在往内陆延伸。
而大型水上飞机劣势更明显，一方面陆地机场增加，其所

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