需客量又大，不适合飞小地方，其燃油经济性也无法与陆地飞机相比。
当然，这是就客运而言，货运上稍微好一点，其机舱空间、载重量等有一定优势，且可将货物远距离运输至偏远地区，需求尚可。
不过空运成本高，只能承运一些货值较高的货物，而且有稳定运输需求的并不算多，或者说稳定持续的生意没外人的份。
货运前景同样不佳，眼下虽还有不少生意，但都是机场密度较低、治安较差带来的生意，前者不用说，后者大型水上飞机能停泊的地方，除少数内陆湖，船基本都能通航，若安全有保障，就基本没水上飞机货运什么事了。
林家手头握有并接手了不少大型水上飞机，除正常客货运，也在积极开发其他用途，像消防飞机，该水上机场，便有十架大小不一的消防水上飞机。
越落后的地区，对消防的建设便越有限，叠加通行等因素，对灭火飞机需求越大，但自己又多半无力去建设，租用或购买服务的需求不小。
当然，普通山火他们多半不会愿意掏钱，不过眼下城市还没有遍地高楼的情况，火烧连营时有发生，且大火若波及种植园等资产，也会有人购买服务。
像法属印支，一座法商大型橡胶园，便遭当地抵抗组织纵火，最后租用三架灭火飞机，泼撒下数百吨水将火扑灭，眼下已不时有生意找上门。
再往上便是超大型水上飞机，其性能有所改善，一般指四发、六发乃至更多发动机的庞然大物，目前还是执远程航空干线的主力。
超大型水上飞机，客运量更大，如果采用廉航模式，足可以塞进去几百号人，航程也远，且中转方便，也无机场之忧，所以其成为跨洲、跨洋远距离航运主力。
陆上飞机做太大很麻烦，且对机场要求更高，多数机场无法满足，但这两个对水上飞机来说并非难点，而是优势。
至于干线，简单形容，就是用中小型飞机，将需要远距离、超远距离飞行的客户集中到一起，然后换乘有能力执飞的飞机，该航线就是干线，该飞机就是干线飞机。
而水上机场泊位，也就是岛屿凹进去的部分，眼下正停着数十架这样的庞然大物，最显眼的一架，个头比周边的大了不止一圈，顺滑流畅圆润的银白色机身无比瞩目。
这是林家水上飞机制造公司最新的超大型水上飞机机型，与美国历史上最大的水上飞机大力神号，外号云杉鹅的水上飞机类似。
二者也起源于同一项目，因德军在大西洋上的破袭战，同盟国急需一款能跨洋飞行，并运输大量人员物资的飞行器。
林家的这家水上飞机公司，尽管在大型水上飞机上，研发力量、技术积累等更雄厚，但因为是华资控股，直接被排除在外。
不过公司可不乐意，

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