更高。
反正突出一个比对方的更大更先进，压对方一头，这也导致难产的承接研发一方，惹得美国政府不快，开了问责听证会，虽然只是敲打警告占多，但还是让对方灰头土脸。
因为公司已经完成部分机体建设工作，后续工作，在供应链及各方配合下也迅速搞定，短短几月，飞机便下水进行试飞。
航速不高，正常五百公里每小时出头，航程的话，经济航程五千公里左右，最远航程能到七八千公里，完全可以直接飞越大西洋。
经济航程，航程与油量有关，但油也有质量，加的油越多，起飞重量越大，耗的油越多，单位航程成本增加，且设备长时间连续运行，检修、维护、保养等需要更频繁，所以经过测算后，五千公里以内的飞行，适合长期运营。
能搭载数十吨货物，人员能运输七八百号人，这还是稍往少了算的远距离航行，毕竟还比大力神大上了一圈，虽然对方没正式投用，没测试过是否能达到设计目标，不过公司的成果确实达到了。
设计目标，是跨洲跨洋的超远距离干线执飞，虽需要中转，但比之前的水上飞艇好多了，性能良好、经济性佳、设计成熟、生产可靠，已算是一款成熟商业飞机。
当然，该机运力有点超标，尤其客运，目前不可能搞成廉航的那种模式，七八百人的跨洋跨洲飞行，可能十几天都攒不够人数。
再一个，能搭乘飞机跨洲跨洋的乘客，经济一般不会差，搞得紧紧巴巴，别人估计还不想坐，所以，该机乘客量设计容纳二至三百人。
分三层，下层是经济舱，每人一个大座椅，足以让大胖子也相对舒适的落座，成排排列，不过排与排之间间隔相对较大，腿能完全伸展开，乘客也能轻松穿行，且座椅靠背可调至半倾，让人半靠着休息。
中层是商务舱，座椅规格与经济舱差不多，只不过外饰更加豪华精致，排间间隔更大，座椅之间同样分开，每个座位面前有张小桌，且有挡帘可隔开左右。
上层是贵宾舱，是用隔断隔开的一个个小房间，其内有一张躺倒六七十度的床，不能平放，否则安全带效果不佳。
若不愿被安全带绑着休息，也可换成一个类似睡袋的东西，加装后躺进其中休息，防护效果也尚可。
隔间内还有一主多副的座椅，主座与商务舱一致，是乘客座椅，剩下的副座比经济舱略差，看着像是简易座椅，可待客也可坐随行人员，诸如下人之类，不过也因此，不便使用太好的座椅。
另外，隔断是可拆装的，包括座椅桌子等，底下也有导轨，需要时可将数个房间合并，让家属或同伴住一块儿。
除此之外，目前还在开拓环球、环洲、环洋等旅行线路，眼下使用的还是旧款大型、超大型水上飞机

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