建设，把整个港岛变成大工地，住宅及交通还疯狂堆冗余，而这很可能还低估了。
示范效应太恐怖，在这边发了大财、在这边安家落户安稳生活、在这边过得光鲜靓丽等等，对国内饱受战乱之苦、受国府糟践剥削的民众乃至各阶层的人而言，吸引力有多大不用说，但也让情况处于失控边缘。
对于此，崔曙农也没有什么好办法，而且这未必不是林默、林家想要看到的，他能做的，就是尽可能将交到手上的工作做好，这对他而言非常重要。
可以预见的未来，这里必将是一座享誉世界的巨城，而一手主导并很好为其构建出能承接人口剧烈膨胀的轨道交通系统，他也必然是提起时绕不开的人物。
以往，他的名望主要在国内及华人群体中，办好这件事，他必将享誉国际，这不仅是名声，也将极大方便他后续任务的开展，甚至在国内，他递回的报告也会有更大份量……
话归正题，工业轨道的规划，是崔曙农改动最多的，原方案在他眼中简直一片混乱，最粗糙且也是最不实用的。
设计者不懂企业需求，甚至企业自己也搞不明白自己的需求，尤其是对未来的估算过于保守，预留冗余严重不足。
以电厂为例，林家投资建设了一座超级火电站，为飞速发展的港岛提供电力，还为其建设了煤码头，并留足建设冗余，方便扩张。
而为厂房安全，电厂并没有建在海边码头上，而是有一段距离的山谷平地，所以需一条铁路运煤，设计还算可以，绕了一个环形，铁路从山谷穿过，从山另一侧绕回码头，省去了调头等繁琐环节，运力也会提升。
但崔曙农认为远不够，他设计了铁路先自山谷左侧进入，进到一半，斜着穿过厂区，从山谷右侧继续往北穿过山谷的双轨铁路。
如此，在入谷时，由左轨火车卸货供应这一侧的厂房，穿过厂区后，由右轨火车卸货供应，厂房扩建可往两端延伸，并增加卸货支线，确保运输轨道畅通无阻。
如此货运量至少翻番，而卸货轨可建成高架形式，车厢定制，像漏斗形车厢，底部打开便可自卸下煤炭，增加卸货效率……
这般设计，原因自然是随着科技进步、工业发展，对电力的需求会迅速飙升，根源还是人口，人口猛增对这两方面的促进作用会极其明显。
还有货码头，崔曙农将车板与集装箱标准统一；造船厂，崔曙农也了解流水线造船模式，未来肯定不会搞得这么粗糙，但先将部件在厂房内进行加工，再运至船坞组装是大概率的模式，而部件很可能会越来越重。
所以崔曙农直接上重载铁道，且是双轨，并做特殊设计，必要时可双轨直接将巨型构件从厂房运到船厂。
类似调整一大批，而原方案不合适的主要原

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