股权嵌套之下，极难查清其实际归属于林家，亦或在一些小国、偏远地区运营，没多少人有兴趣探究其背后归属，甚至压根就是黑船，没被纳入主流航运体系中管理，在官方普通记录体系中压根不存在。
这样的船还不少，也并非林家首创或自己在搞，实际上，全球大洋上漂着很多黑船，业务肯定多数与黑灰产有关，像走私。
靠夹带能运多少东西？还要跟海关斗智斗勇！真正的走私，船都是黑的查不到的，而林家此举，除为了更好隐匿财产，也是为借助走私便利办些事儿。
说回黑船，这其实已经渐成一套完备体系，有运货的黑船，有提供补给装卸的黑码头，也有在海上机动补给燃料的船只，甚至一套覆盖极广的通讯网。
当然，其中有林默的功劳，在日本的布局、假烟生意等等，都涉及走私运输，随其触手伸往远海，也推着这套体系逐渐完善。
当然，林家也有挂在名下的正经航运公司，部分新下水的船，尤其集装箱船，都是正经运行着，目前数量已有不少。
而在航运上游下游产业，林家也通过收购、入股等手段，参与全球各地船厂、码头等的经营，不说实力雄厚，至少也有一定实力。
船厂，通过进一步研究推广焊接技术的使用，也将流水线理念带去，虽因种种条件限制，流水线做不到下饺子，但也大幅提升了生产效率。
码头则是对相应设施进行一定的改造升级，主要是为适配重点推广的集装箱运输，集装箱运输相关的问题多数已解决，但这还不够。
集装箱运输是很吃配套的，码头设施、陆运设备等皆是刚需，毕竟那么大个箱子，你装不上卸不下，那也白瞎。
像牵引重卡这么快出成果，也有这方面的因素，还有各类码头设备，虽然多数也只能凑合用，但也做了很大投入。
只不过这些都是要花钱的，还不是小钱，哪怕能提高效率，绝大多数人依旧不愿为你做配套，林家只能自己下场，让这套系统跑起来，再诱使或倒逼其他人参与。
而在更上游的设备或原料上，下游的保险、订单等，林家也做了一些布局投入，尽量确保别在其他环节出岔子。
除去上述这些，林家在航空制造、航空运输、化工产业、纺织、设备制造等产业，或与其他家合作，也进行了很多投资。
航空制造不用多说，以水上飞机为主，小型陆地飞机为辅，另外就是在大型飞机上进行前沿研究，并布局上游相关产业。
水上飞机也是以小型为主，旋翼机之类就不说了，相关公司的机型，主要还是集中在载人数人、十数人的机型上。
目前全球路网建设都比较差，车辆越野能力多数也不行，同样的，陆地机场也很少，这些机型有着很广阔的市场需求。

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