前最快圈速一直是你微弱优势领先。”

　　车队方面回复了一句，现在都是车手们冲击自己最快圈速的时刻，每一圈的排位都在变化，只能说上一圈中国车手飞的爆发确实厉害，直接超越了马萨。

　　听到这话，马萨没有多说什么，而是另外问了一句：“我最快圈速是多少？”

　　之前马萨一直都没有问这个问题，因为排位赛没有结束，最快圈速并没有固定下来，问了没有多大意义。

　　另外还有一点，那就是马萨很自信，他觉得自己今天状态不错，不说打破霍根海姆赛道记录，至少不会差多少。

　　结果没想到，半路杀出张一飞这个程咬金，直接破了霍根海姆站的赛道记录，这让马萨决定认真了。

　　“1分47秒172，同样打破了1分47秒317的赛道记录。”

　　“不过13号车飞第二快的圈速是1分47秒216，之前跟你只是非常微弱的差距，这代表着13号车手飞跑进1分46秒并不是偶然，他实力很强。”

　　车队策略师给马萨提了一个醒，让他不要轻视张一飞，要知道能跑进1分46秒，并且其他圈速也能打破赛道记录，这绝对是一个强悍的对手。

　　“我知道了。”

　　马萨回了一句后，就把注意力全部放在赛道上面，跑进1分46秒确实算很恐怖的实力，但他绝对不会认输。

　　要知道马赛后来在F1里面，虽然算得上人缘不错，而且不是那种张狂车手，甚至得到一个叫做BABY的外号。

　　但是早期他的驾驶风格还是很追求速度的，毕竟有着同为巴西人的前辈塞纳，哪怕做不到同样激进的风格，至少有榜样力量在哪，怂不到哪里去。

　　所以马萨打算全力冲刺，超越张一飞的最快圈速，把这一站的杆位夺回来。

　　马萨车队的策略师，虽然不是专属车手的比赛工程师，但他对于马萨的性格也比较熟悉，知道马萨不是那种认输的人，必然会选择超越张一飞。

　　于是他这个时候再次按下通话键，提醒马萨道：“现在天气发生变化，风力已经能明显影响到赛车操控，而且软胎的抓地力开始下降，这种车况下选择超越极限，是一种很危险的举动。”

　　霍根海姆赛道已经出现了明显的大风，特别是林荫路段的风洞效应，让赛车操控难度大幅度增加。

　　很多车手为了安全考虑，都已经选择在林荫道减速，甚至就连张一飞，都提前使出全力跑最快圈速。

　　否则按照他之前的计划，应该是最后几分钟，油液降到最低的时刻，才是挑战最快圈速的时机。

　　“我知道，但我不会放弃杆位的。”

　　马萨没有选择听从车队

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