最基础的一停战术。

　　“都不选。”

　　张一飞语气平淡的回了一句。

　　当他这句话说出来的时候，会议室里面的车队策略组成员，都明白他要选择什么了。

　　每个人脸上的表情都各有不同，普罗斯特是惊讶，亨利是凝重，山本右京皱起了眉头，他知道张一飞又打算冒险了。

　　唯一面色如常，甚至是嘴角有点微微上扬的，就是德国老头科塞尔。

　　果然这小子还是一如既往的狂妄，哪怕就是进入到F1围场里面，面对世界上这些最为顶级的高手，都没有产生任何的退缩跟畏惧之心，而是选择了更快的速度！

　　“三停战术面临的风险因素将会太多，而且每一次进站落后，都会带来一种无形的心理压力，我不建议你做出这种选择。”

　　车队设计总监奥雷开口说话了，普罗斯特赛车气动外形是他设计的，最后跟发动机的结合跟装配，同样是在他手中完成。

　　所以要说对于JS53赛车的了解，可能奥雷比车手还要更加的熟悉，他一手打造了普罗斯特车队的新型赛车。

　　奥雷是一个严谨的汽车工程师，受限于普罗斯特车队上个赛季的财政问题，JS53赛车很多设计因素都不能算是优秀，风洞测试次数也不够多。

　　所以在奥雷心中，JS53赛车只能算是合格，达不到跟“火星车”这种级别的优秀。

　　而且更重要一点，就是标致引擎同样不靠谱，虽然经历过冬测阶段的各种“缝缝补补”，但是对于赛事级引擎这种高尖端产物来说，“缝缝补补”出来的东西，永远都不如原装，也埋下了各种隐患。

　　现在JS53赛车看起来还不错，练习赛跟排位赛稳定性都合格。但是正赛的强度要远超练习赛跟排位赛，多次进站静止加速，也会给赛车带来更大的压力。

　　经历过上个赛季“惨痛”的回忆，奥雷不想新赛季再经历一次。亨利所说的一停战术，是奥雷所支持着的策略，二停战术已经是他心里极限，三停战术简直不可接受。

　　别说是普罗斯特车队，除了法拉利、迈凯轮、威廉姆斯这三巨头，其他的八支车队，如果有新人的情况下，都没有资本跟实力首场比赛玩好三停战术！

　　首站正赛，顶着赛道新人的头衔，张一飞最好还是保守跟稳妥一些。

　　“如果害怕压力的话，那还当什么F1车手呢？”

　　张一飞笑着回了一句，压力这种东西是最影响车手发挥的，但同样也是最微不足道的心理因素。

　　原因很简单，克服并且战胜压力，是一名顶级车手应该具备的必要心理条件。

　　只听说过车技不行成为不了F1车手的，从来都没

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