，这方面我们有成功经验，应该说是最有把握的。但是呢，采用降落伞方式进行着陆，一级火箭还好说，二级火箭的话，采用这种方式就有些像是降落载人飞船了。

　　高度太高，采用降落伞降落呢，着陆点难以控制，只能进行预测。所以火箭降落着陆的地点不确定性，就限制了这项技术的运用。其次，二级火箭这么高，如果不是选择在平整着陆场降落，就会倾倒，火箭不比其它的，这么倾倒剧烈撞击，必然会带来一些故障，维修起来也就不容易，成本自然也就上去了。

　　而且携带这么大一套降落伞组，必然要增加重量，这也将会严重挤占载荷运输重量，从而降低火箭的运载能力，也是一种变相的徒添成本，不太划算。

　　于是，我们就又将目光集中到了采用飞翼滑翔降落的方式上面。

　　相比于前面两种，采用飞翼滑翔降落结构，一可以不依赖于长期使用发动机，从而延长发动机的使用工作寿命。二呢不用携带那么中的降落伞组，从而不用挤占载荷运输的重量。

　　三呢，飞翼结构受天气影响比较小，且便于控制，这样对它的飞行姿态，航线，着陆场等等都能够进行把控，增加其整体可靠性和安全性。”

　　说到这，吴浩停顿了一下，看了看众人，随即话锋一转说道：“当然了，这种方式也是有着很多缺点，比如首先它的技术难度比较大，从几百公里的太空以滑翔的方式再入大气层，然后滑翔飞行返回着陆地面，这个过程所运用到的技术都无疑是顶尖的。

　　这种轨道器再入返回技术，是目前各国军方都在积极研制的绝密技术，目前掌握这项技术的也就那么几根手指。

　　并不是其它国家不想，而是因为这项技术太难了。

　　而我们将要采用的这种滑翔着陆的技术，可以说堪比那种轨道器再入返回着陆技术，甚至可能某些方面比之更难。

　　比如这首先再入大气层的时候，如何控制它的速度，让它避免速度太快与大气层摩擦，从而避免被在大气层烧毁。

　　其次，在着陆的时候，从几百公里以滑翔的放松降落下来，这个速度无疑是非常快的，如何进行减速，如何进行降落等等，这也是摆在我们面前的一大难题。

　　当然了，这些都是技术上门的问题，这些我们都可以解决。但是解决这些问题所带来的无疑是持续增添的成本，作为一家商业公司，作为一项商业项目，我们不得不考虑成本因素。

　　如果成本过高的话，那么再进行这项技术的话，就有些不太划算了，毕竟我们开发这项技术的初衷还是为了赚钱。”

　　听到吴浩的这番解释，在场的众人纷纷点了点头表

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