年，预计甚至可以对同级对手进行深度渗透任务。开放式架构设计将促进飞机系统的频繁升级，以确保飞机的能力与新技术保持同步，并快速适应威胁环境的变化。新型轰炸机的大部分技术和性能细节仍属机密。空军发布的概念图显示了类似于B-2的蝙蝠融合翼设计；一些分析人士得出结论，所描述的B-21似乎比B-2幽灵（Spirit）小一些。B-21将容纳各种核和常规防区外和直接攻击弹药。作战概念要求将轰炸机与包括情报/监视/侦察资产在内的各种支持平台集成。
  美国空军继续估计第一架飞机在“20世纪20年代中期”的任务可用性。虽然生产率仍属机密，但诺斯罗普·格鲁曼公司于2022年4月透露，低速率初始生产阶段将于2023年开始，并与工程和制造开发阶段“在一段时间内”同时进行，以加快采购；全速生产应在2025-2026年开始。美国空军的官方采购目标是至少采购100架飞机（可能多达145架）。当库存达到足够的深度时，它将减轻B-52作为美国战略轰炸机部队骨干的负担，但将继续与战略轰炸机合作，每架飞机的各自优势将为全面任务做出贡献。
  除了战略轰炸机之外，美军还有战略运输机。
  美军在战时物资运送方面，空中运输是不可或缺的一环。为了满足“两小时内将部队运送到全球任何地方”的战略需求，美国自二战起便着手研发大型运输机。1940年，C-46突击队员号问世，以其4.53吨的载重和1931公里的航程，在当时堪称全球之最。进入1950年代，冷战背景下，C-130大力神号大型运输机应运而生，载重13.6吨，航程1980公里，至今仍在使用。到了1960年代，C-141运输星号与C-5银河号更是将空中运输能力推向新的高度，前者能载运40吨货物或200名全副武装士兵，后者则能运载主战坦克及直升机，且机头机尾均可开门，实现空中加油，航程无限。在海湾战争准备阶段的沙漠盾牌行动中，美军动用了大量C-141和C-5运输机，向海湾地区快速集结兵力及装备。在沙特阿拉伯的达兰空军基地，这些超级战略运输机昼夜不停，每隔7分钟就有一架降落。仅在沙漠盾牌行动开始后的22天里，美军空运的物资总量就超越了1948年柏林大空运11个月的232.6万吨运送总量。

  当然，空军运力再强，也有限。
  尽管空军运输响应速度快，能在短时间内将部队投放到世界各地，但其运输能力相较于海路运输仍显不足。因此，美国以前在全球几个关键战略位置预先存放了大量军用物

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