，林向北很干脆的转身去到赛事转运车尾部，准备把里面的三菱EVO开下来。

　　其实认真来说，这种速度也不算特别夸张，以前林向北在F1车手的时候，如果遇到跨界洲际的分站赛事，那同样需要争分夺秒。

　　要知道F1分站赛事的间隔时间，大概从一周到两周不等，这得看国际汽联的赛历安排。

　　如果上一站是在日本跑完，而下一站赛事安排在美国赛道的话，那就需要在短短一周时间内，完成整个维修站的拆卸、转运跟重装。

　　而且以F1级别赛事精密程度，可不仅仅一辆赛事转运车这么简单，整个维修站搭建光布线长度都有数百公里，得安装无数传感器跟摄像探头，来捕捉车手走线过程中毫米级别的变化。

　　林向北身为试车手的作用，就是在正式比赛之前，摸清楚赛道数据，然后根据赛道特征帮助工程师调校出最适合的赛车方案，节省正式车手的体力跟时间。

　　所以大多数分站转场时间里面，林向北也是马不停蹄的开始试车跑赛道，跟现在老酒鬼的做法没什么不同。

　　如果一定要说点什么的话，那就是老酒鬼连口喝水的时间都不给，也太压榨了一点！

　　牛哥看到林向北去到了赛事转运车尾部，也跟了过来搭把手，随着货柜箱门被打开，一辆红色的三菱EVO出现在林向北的视线之中。

　　红色，可以说是日系性能车的标配颜色，无论是丰田代表性能的“红头机”，还是本田代表速度的“红头标”，甚至是马自达代表“魂动”的红色车漆。

　　都不约而同的选择了红色，来彰显属于自己的速度与激情。

　　三菱EVO从92年为了WRC拉力赛诞生，到2007年最后一代EVO发布，总共经历了十代车型。

　　但是这辆发布于1999年的第六代EVO，可以说是整个三菱EVO车系在赛道上最后的辉煌，从它之后EVO再也没有获得WRC冠军赛车的头衔。

　　赛事转运车的内部除了中心位置这辆三菱EVO外，四周墙壁上还挂满了各种赛车维修工具。要知道拉力赛中各种故障可谓是数不胜数，撞车、翻车什么的也是家常便饭。

　　所以维修器具跟备用零件这些都必不可少，老酒鬼看来已经为将来的比赛做足了准备。

　　但是真正吸引住林向北目光的，是挂在车壁上的一套赛车服。

　　这套赛车服上面没有任何LOGO标识，并且还是全新的，这就意味着不可能是老酒鬼他以前的赛车服。

　　看着林向北目光一直盯着赛车服，牛哥这个时候笑着说了句：“这是徐叔帮你准备的，你试一下看合不合身。”

　　如果说一名车

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