接触林向北的车手，都想着这小子是不是伪造赛事履历，这种操控技巧怎么可能是拉力新人。

　　而老酒鬼曾经也无比怀疑过这个问题，只是逻辑上说不通林向北操控技术怎么来的。但是随着时间接触越久，林向北确实在拉力赛事上，展现出新人的本质，相反他之前心里面的那种疑惑，反倒是减轻了不少。

　　新人跑这种赛道，首先考虑的是怎么更快，而老牌拉力车手首先不会考虑速度，而是想着如何做到减少失误！

　　虽然拉力赛的分站赛道用时差距，不会像场地赛单圈那样，只有毫秒之差。但是数百公里跑下来，冠亚军用时大多数都只在5秒以内，就算放大到前五范围，也能维持在二三十秒左右。

　　要知道两到三天的赛程，跑数百公里赛段弯道，平均分摊到几秒差距里面，速度差距真的可以用微乎其微来形容。

　　相反你只要出现一个小失误，比如冲出赛道要推车回来，浪费的时间将远远超过几秒差距。

　　林向北太过于重视速度，相反却忽视了拉力赛中很重要的稳定性跟失误率，这点简直就是新人的通病！

　　听完老酒鬼这句话，林向北突然有种茅塞顿开的感觉，因为之前跑方程式赛车，压根就不会有这种慢比撞好的说法。

　　因为方程式赛车只要你撞了，哪怕只是损坏了一点气动套件，基本上都可以决定你与这场比赛胜利无缘。所以方程式车手，压根就没有失误率这种说法，只有更快的速度！

　　但是拉力赛车不同，你过弯速度慢一点，甚至是一些小失误都可以接受的。哪怕就是赛车外壳、前后保险杠这种部位损坏，只要“胶带大法”能凑合粘起来，都不会像F1赛车那样严重影响气动平衡，最终决定车手胜负成绩。

　　所以拉力赛车，不需要追求每个弯道的极致速度跟走线，只要保证正常比赛下来的完整性跟稳定性，那么依然有稳定冠军的可能。

　　林向北之前所有的拉力赛练习，甚至是包括港岛短道以及ROC国家杯两场比赛，本质上都是类场地模式，而不是真正数百公里长距离拉力赛。

　　所以他的思维，还是保持在场地赛车手的惯性，这次要面对的确实真正的拉力赛事！

　　“我明白了。”

　　林向北点了点头，他突然感受到老酒鬼的重要性。

　　可能他在绝对车技上面，只能称得上曾经的中国最强，别说放在世界上面，就连亚太拉力赛都有点不够看。

　　但是中国有句俗话说的好，“家有一老，如有一宝”，老酒鬼的赛事经验绝对不输于一些更为强大的拉力车手。毕竟他有着接近二十年的拉力赛经验，甚至是达喀尔这种纯越野赛地形。

（本章未完，请翻页）

『加入书签，方便阅读』