中的方案，能不能行还是要看林向北自己的操控。

　　拉力赛的勘路，其实可以看做F1里面赛道试跑跟练习赛的结合体，是一个相当繁琐的过程。单单计时SS赛段就可以上百公里，加上连接赛道更是有可能长达数百公里。

　　这一次日本札幌拉力赛道，因为大雪的关系缩短了比赛里程跟特殊计时节点，但同样恶劣的天气跟赛道环境，也限制了平均车速。

　　当林向北第一遍勘路返程返回维修区的时候，时间已经从早上来到了下午。连续数个小时的拉力勘路，其实对于体力跟脑力的消耗是非常巨大的，当林向北取下头盔面罩的时候，哪怕是冰天雪地的日本北海道，汗水都已经浸的头发湿漉漉的。

　　“勘路过程怎么样？”

　　老酒鬼在林向北下车之后，立马就问了一句。

　　“很顺利，没什么问题。”

　　林向北点了点头，勘路强度虽然很大，但其实他跟李文峰两个人在训练阶段，就已经习惯这种高强度重压，所以并没有什么大不了的。

　　可能唯一给他带来压力的，就是勘路过程中，他需要在脑海中尽可能的记住特殊弯道。

　　这就是跟模拟训练不同的地方，毕竟无论是广深基地还是后来选择的一些小道，长度最多也就是十来公里。而且每天都在上面跑，久而久之自然就记住了弯道特征。

　　但是正式比赛上百公里计时路段，所要面对的弯道数以百计，短时间内压根就没有办法把所有弯道特征都记在脑海里面。

　　就如同F1世界冠军基米·莱科宁的说法一样，拉力赛对他最大的挑战，就是记不住下一个弯是什么。

　　现在林向北最大的挑战，也不是什么操控问题，而是他不知道自己下一个会面临怎样的弯道。如果能提前知道的话，那么无论难度多高的弯道，对于一名F1车手来说都不是问题。

　　“还是选择速度调校吗？”

　　“嗯。”

　　林向北点了点头，可能是对于F1速度习惯了，他还是觉得自己跑的太慢。

　　“那好，根据伊藤源治数据分析，你对于右弯的甩尾控制稍弱。所以我们得出的调校方案，是把左前右后的轮胎，由目前的钉胎换成普通雪地胎，用交叉搭配的方式来获得更快的速度。”

　　交叉搭配？

　　林向北听到这个词后有些吃惊，因为这种搭配方式，在WRC18、19年才开始出现，称得上一种很怪异跟激进的轮胎搭配选择，没想到老酒鬼现在就得出这种调校方案。

　　要知道方程式赛车或者房车赛事里面，也有软硬、干湿这种轮胎分类，不过无论怎么分，四个轮子都只会换上一种类型的轮胎。

　　比如说面

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