港岛三面环海，且海岸线崎岖，海湾海岛众多，水上交通自然是重要一环，林家投入了很多快船渡船，方便渡海及岛内中长距离出行。
维多利亚湾，天然的良港，能停靠各地油轮，而眼下全球范围内，远距离出行乘客的最多选择，依旧还是客船。
不过，其速度慢、耗时久，已逐渐受到航空业的威胁，在林家的推动下，港岛也确立了建设国际机场的方案。
规模肯定没法与航空岛比，不过也足够用几十年了，再加上还有老机场、飞机制造公司的机场，至于水上机场，这里天然就有一堆适合的，所以其航空交通规模同样很大。
当天下午，那架云杉鹅便从澳岛水上机场飞来，降落在维多利亚湾，一片专门为水上飞机留出的海域，这里的起降条件，比专门建设的水上机场条件更好。
自然引起了一番轰动，没办法，比以往的水上飞机确实大了一截，而且泛着银光，几乎没什么缝隙的机身也确实漂亮，颜值比以往的水上飞机高了一大截。
车、船、飞机都有了，剩下的便是发展轨道交通，港岛旧铁路，是九广铁路的港段，也就是九龙到广州铁路的港岛部分。
一条主干外加几条支线，便是港岛眼下的轨道交通条件，不过被鬼子嚯嚯了一番，现在状况不佳，而且机车多被弄走后毁于战火，眼下处于半瘫痪状态。
林家自然想插手，不过铁路太敏感，暂时并没有碰，不过在产业建设过程中，悄悄预留了建设所需，并且有一套整体规划。
一干多支，说实话，这铁路条件对比内陆已经非常好，但对林家来说远远不够，港岛各地甚至城区之内都需要充足的轨道交通，满足所需，不拖累发展。
城区相隔较远，民众交通需求庞大，巴士的运力只能暂时顶一顶，还需要运力更庞大的交通方式，工厂也一样，单靠卡车运输原料及产品，以规划的工业体量，能把公路通行量拉爆。
而有的工厂，还需专门的工业铁路，像冶炼厂的燃料矿石，电厂的燃料等，这类地方不能随意停机，必须有专用的铁路保障物资源源不断地供应。
普通客货线，林家预留的都是双线场地，双线运力可不是单线的一加一，而是三五倍，需要时甚至可以更高，造价高也划算，哪怕现在还用不上，也能给未来留足冗余，否则想新建会更麻烦。
至于工厂线，这一般是独立建设的，不过最好也接入正常线路，毕竟其产品可能是其他工厂原料，像冶炼厂产品，可利用轨道线路，直接厂对厂运输，节省很多成本。
而城区，正常铁路噪音太大，准备搞轻轨专司城际客运，其实地铁更适合，但建设成本过高，林家短期内并没有这方面投资的打算。
另外，林家已在偷偷物色合适的柴油车头

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