人，工厂职工平均年龄甚至只有二十五六岁。
这里是那家拆分重组的新航空公司，民用机型中小飞机的产线，也是相关产品的研发基地，林家旗下各航空公司及零部件供应商，多也在此地设立产线、研究院等。
等上几年彻底建立并运行后，此地大概率会是远东地区最大的航空制造业基地，且还不是组装厂，是集研发生产全链条的。
话归正题，几人搭乘轻轨列车来到九龙总站下车，已有轿车等候在外，看着一路上矗立或正在拔地而起的高楼大厦，崔曙农感慨颇多。
这地方，他肯定是来过的，只是与现在的景象天差地别，他自然知晓这些是谁带来的，也第一次对林家或者说林默的实力有了一个清晰认识，那是真能让一座巨城拔地而起。
车子带着他，驶入最近低调挂牌的一家公司，位于葵青，招牌是轨道机械公司，厂房、办公楼普普通通，若说特殊的，便是留出了不少扩建地皮，且临近规划的铁路，还预留了支线接驳进厂。
公司经营范围就是字面意思，设计制造轨道交通器械，也就是火车车头、车厢等等，不过目前上马的主要是设备维检、施工作业，研发项目只有城市轻轨。
之前所乘的轻轨，其实就是在标准铁路上，使用小火车头拉更少车厢进行客运，都是临时拼凑的，噪音、便捷性等皆不能很好满足城区内运行要求。
至于有轨电车，香港山多平地较少，城区都被分割得东一块西一块，尽管林家已尽力规划，但道路依旧较为狭窄，加之有轨电车速度较慢，反而可能阻碍正常交通，并不适合。
但迅速暴涨的人口，以及东一块西一块的城区，又确实需要运力更大的公共交通手段，而城市轻轨便是最契合的选择，而既然没有现成的解决方案，那便自己造。
林家眼下已入股港铁成为了大股东，并通过商议、协议、业绩对赌等获得决策权，规划并运营港岛的轨道交通。
而崔曙农，便负责总领该项目，虽然没这方面经验，但其对各类的企业、产业等的了解却是旁人无法比拟的，他可以从需求反推设计，让规划更加合理。
当然了，具体设计落地肯定由专业人员辅助，另外，这家公司的发展规划也由他负责，说是设计，公司最主要的是利用林家及伙伴企业的供应链，设计后进行组装。
像轻轨车头，准备采用的是柴油机，可以找浸淫相关产业十数年的两家，航空发动机、重型车辆发动机、船用发动机，修修改改进行一番适配后便可应用。
至于车厢更不是什么难题，像座椅有航空座椅生产商，玻璃有玻璃钢生产商，车厢有巴士制造商、飞机机体制造商等众多选择，至于底盘，其实就是大型钢构件生产，有能力的企业更多。
而

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