民以及生活在乡镇、县城的居民迫切需要一种适用于城乡之间的中、低等级公路，同时又价格低廉、经济实用、既能载人又能轻度载货的交通运输工具，而目前国内的情况是，根本就没有这么一种交通工具——别看若干年后小商贩们都拿面包车做小货车用，可在90年代初，面包车也算是小汽车的，谁舍得当小货车用？

　　结合自己生产松花江面包车的经验，东莱运输车厂最终决定以松花江牌面包车为基础，开发一款双排、轻载的0.5吨级小汽车，也即“黑豹”WD1005W双排0.5吨级四轮运输车。

　　因为都是基于松花江面包车的成熟技术，黑豹双排微卡的开发进度很快，并且在90年就通过省级技术鉴定，并且被机电部、公安部列入了《1991年农用运输车生产企业及产品目录》，而凭借着双排座位、既能拉人还能拉货的优点，黑豹双排微卡迅速得到了有运输和载人需求的私人小老板们的青睐，在极短的时间内就打开了市场。

　　只是东莱运输车厂的产能就这么大，将产能用来生产自家的双排微卡，自然会影响代工的松花江牌面包车的产能，结果就是哈飞那边不高兴了：你生产自己品牌的汽车，这个我没意见，但你不能影响我的生意啊。

　　哈飞一不高兴，就开始卡东莱运输车厂的脖子：你们的发动机和变速箱可都是我给你们提供的，既然你影响到了我，那我凭什么还给你提供那么多的动力总成？

　　于是东莱运输车厂就开始难受了：受限于发动机和变速箱的供应，“黑豹”微卡的产能上不上下不下的，导致很多来提车的客户根本就提不到车，怨声载道。

　　这样不是办法啊，东莱运输车厂也不是没想过从其他的渠道才有一些发动机，比如长安、五菱这些国内的面包车大厂，可或许是对方的发动机、变速箱的产能真的紧张，或许是哈飞那边打过了招呼，面对东莱运输车厂的询问，这些单位都表示自家的发动机和变速箱也只够自己用，实在是不好意思……

　　身为东莱运输车厂的负责人，这一年多来，为了发动机和变速箱的共用，李鹏飞不知道求了多少人、揪掉了多少头发，可却是收效甚微……

　　“叮铃铃……”

　　就在李鹏飞琢磨着再怎么想想办法的时候，办公桌上的电话忽然响了起来。

　　接起电话，心情不怎么好的李鹏飞随口问道：“你好，哪位？”

　　“请问，您是东莱运输车厂的李鹏飞经理吧？我是华腾摩托的张起航。”

　　之所以说是华腾摩托而不是华腾机械制造公司，是因为在鲁省范围内，华腾机械制造公司的知名度远没有华腾摩托的知名度高

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