我们计划用于替换48V轻混系统的升级换代产品。”
    这下子，李总没有犹豫，二话不说当即应道：“要！当然要参观！”
    不知道也就罢了，既然已经知道了有这么个东西，不仔细看看、了解一下，简直就像是错失了一个亿！  

    ……………………
    半个小时后，看着眼前的全套52V动力模型，所有人被震惊的嘴巴都合不拢：发动机的前端干干净净、一个轮系设备都没有，别说大家熟悉的发电机、起动机、水泵、空调压缩机、液压转向助力泵这些东西，就算是48V轻混系统上面标配的BSG电机也没有！
    整个发动机的前端，干净的令人发指！
    看着前端如此干净的动力模型，李总犹豫了一下，还是向张起航问道：“张总，咱们这套系统上的BSG电机呢？”
    他倒是看到了位于发动机与变速箱之间的一个薄薄的电机，莫非华腾集团将48V混动系统上的bsg电机移到了这个位置？
    这么做的优点是什么？
    李总相信，如果不是有了足够大的好处，华腾集团不可能将BSG电机从发动机的前端移动到发动机的后端。
    “如大家所见的，我们取消了通过发动机前端通过皮带连接的BSG电机，转而使用了在发动机曲轴端的ISG电机……我们将安装在这个位置的电机叫做ISG电机……将电机安装早这个位置的优点非常明显，首先一个，电机与发动机之间可以通过离合器实现刚性连接，避免了皮带无法承受大功率和大扭矩的情况出现，也就允许我们将电机的功率做的更大；
    其次，因为电机位于发动机的后端，也就意味着当电动机做功的时候，可以让发动机完全停止运行，而不是如BSG电机那样，因为电机位于发动机前端，导致BSG电机做功的时候，不得不被迫带动发动机一起运转——这个时候，发动机虽然不点火，但内部阻力却是实实在在存在的，这也就导致电机的功率有相当一部分是用来克服发动机的阻力了，这是一个巨大的浪费！
    而使用了ISG电机之后，这部分浪费就被完全避免了，这也是为什么只不过是一台15千瓦的电机，却可以将车子的纯电行驶速度推高到40公里每小时。”
    张起航的脸上满是开心——这都是对自家技术的自豪，到最后，他甚至还跟大家开了个小小的玩笑：“当然，受限于电池容量，这个纯电行驶的距离也就几百米，这也是没办法的事。”
    众人也是连连点头，有种拨的云开见月明的恍然：对啊，BSG电机确实是不错，但相比于位于发动机前端的BSG电机，还是这种位于发动后端的ISG电机更合适一些。


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